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- Essai du Grabber AT2 (General Tire),
- Raid effectué : Paris / sud de la Tunisie / Paris. Traversée maritime entre Gênes et Tunis,
- Total de kilomètres effectués : 5.000 dont 2.000 de hors bitume,
- Véhicule utilisé : un Toyota HDJ80, normalement chargé pour 2 semaines de raid en totale autonomie.
- Usure constatée : moins de 2 mm
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 Grabber AT2 |
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CHOIX DU PNEUMATIQUE :
Comme tous les raiders, je me suis posé le même dilemme sur le choix des pneumatiques : partant du principe que le pneu idéal n’existe pas, quelle sera la part de tout terrain par rapport au nombre de kilomètres effectués sur le bitume ?
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Descente la plus rapide possible depuis Paris jusqu’à Tataouine, afin d’aller jouer sans tarder dans le bac à sable. Puis remontée par les pistes avant un dernier « run autoroutier » entre Gênes et Paris. Les raiders le savent : les pistes de la Tunisie sont moins cassantes que celles du Maroc par exemple, mais nous allons rencontrer plus de sable.
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Je souhaitais donner la priorité à la sécurité pour la partie autoroutière, tout en assurant au maximum les progressions sur les pistes et dans les dunes. J’ai donc pris en considération ces différents critères afin de partir serein et de profiter pleinement de mon raid. Le choix d’un pneu mixte s’est alors imposé de fait. Un professionnel m’a orienté vers le Grabber AT2 dans la dimension la plus courante en rallye-raid, le 235x85R16. Bon choix.
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Voici mes impressions sur les différents types de surfaces rencontrées.
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GOUDRON :
Première bonne surprise, l’AT2 est très silencieux sur ce type de revêtement ; aucune vibration parasite n’est à déplorer. Il n’y a pas de bourdonnement qui fatigue sur longue distance. Sur l’autoroute, il se fait totalement oublier et se montre très performant. Sa semelle assure un freinage en toute confiance. Une halte dans les Alpes me promènera sur de petites routes enneigées, aucun problème.
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De retour sur l’asphalte, j’ai essayé de prendre le pneu en défaut lors de quelques virages bien appuyés, il ne m’a pas trahi et n’a jamais décroché. Son excellente tenue de route permet d’évolu er en toute sécurité. Malgré une dimension typée raid, ses fonctions directionnelles restent au dessus de la moyenne. Grâce à sa sculpture régulière, il profite de sa bande de roulement continu. Bon point.
Pression retenue pour une allure soutenue : 2,5 bars.
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PISTES : Au nord de Tozeur, nous avons roulé sur de très belles pistes. Les oueds ont remplacés les dunes et le paysage se fait parfois montagneux. La vigilance s’impose. Dans la région de Gafsa, une piste fortement dégradée nous fait penser à la traversée d’un pierrier. La moyenne tombe, chacun regarde où il met ses roues. Le convoi passe sans difficulté malgré quelques « touchettes arrières » en sortie des saignées.
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Confortable, l’AT2 dispose d’étonnantes capacités de roulage sur les pistes, même fortement dégradées. J’ai rencontré des cailloux affûtés qui cisaillent les flancs des pneumatiques, ces derniers n’ont pas souffert. Jamais pris en défaut, je ne signale aucune crevaison malgré des allures parfois soutenues. Les pavés n’ont pas été « mangés » par endroit comme j’ai pu le constater sur des pneus concurrents. Pression retenue sur les pistes : 2,3 bars.
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BOUE : J’ai souvenir de la traversé d’un chott dans la région de Tamerza où les pneus se sont largement enfoncés dans la glue piégeuse. Le convoi n’en « menait pas large ». Dans cette situation, la distance entre les 4x4 augmente… les sangles et les pelles sont à portée de main. Mission pour chacun d’entre nous : ne pas se poser.
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Une conduite « enroulée » pour ne pas trop gratter a donc été nécessaire. Je craignais que ce pneumatique ait du mal à débourrer, il n’en a rien été. Dommage pour la photo mais les pneus ont parfaitement adhéré et m’ont évité une très grosse galère. Ouf !
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SABLE : Entre Tiaret, El Borma, Ksar Ghilane et Douz, ce sont des dizaines de kilomètres de sable et des cordons de dune à perte de vue. Splendide. De quoi tester le pneu, et trouver la pression la mieux adaptée. J’ai trouvé son comportement dans le sable, irréprochable. Le dessin du pneu y est pour beaucoup.
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Bien lamellisé et grâce à ses nombreux pavés de petite taille, il sait rouler sans creuser. Pour moi, le franchissement des dunes a été plus accessible. Je suis descendu en dessous des 1kg pour augmenter le grip dans certains passages très mous. Le pneu ne s’affaisse pas, il se déforme normalement, s’arrondit et révèle alors tout son potentiel.
 
CONCLUSION : C’est le pneu idéal pour le grand raid. Mieux qu’un bon compromis, ce pneumatique s’est révélé d’une extrême polyvalence. Enfin et à ma grande surprise, il offre une excellente résistance à l’usure. Les pneus sont depuis restés montés sur mon véhicule pour une utilisation quotidienne !
Remerciements au Team Tartarin Sport pour le conseil et le choix de cette monture.
Pierre-Louis, www.toy4raid.com
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